ども、サバ缶です！
今回はミニ四駆のタイヤ径（タイヤの大きさ）のお話です。
タイヤサイズの基本情報からタイヤ径の違いによるメリット・デメリットなどを解説したいと思います。
基本情報
タイヤ径のレギュレーション
タイヤ径 22〜35mm
タイヤ幅 8〜26mm
このサイズをオーバーしたり小さすぎるとレギュ違反になります。
基本サイズ
ミニ四駆の基本的なタイヤサイズは３種類。
- 小径（しょうけい）約24mm
- 中径（ちゅうけい）約26mm
- 大径（だいけい）約31mm
ペラタイヤ・超大径タイヤ
35mmギリギリのタイヤ径だとこんな感じ↓
（超大径）
22mmギリギリのタイヤ径だとこんな感じ↓
（中径ホイール＋ペラタイヤ）
大きいタイヤと小さいタイヤは見た目もこんなに違いますが、走りもかなり変わってきます。
大径タイヤのメリット・デメリット
メリット
大径タイヤのメリットは「最高速が上がる」という事です。
タイヤ径を大きくすれば最高速（トップスピード）は上がるのでジャンプするセクションの無いフラットコースなどでは35mmギリギリまで径を大きくしたタイヤが主流です。
デメリット
- 速度がのるまで時間がかかる
- 車高が高くなる
- 重い
最高速に達するまで時間がかかる。
車高が高くなることで低重心のマシンに比べて安定性も劣ります。
キリン（高い）よりもカバ（低い）の方がどっしり安定してる感じしませんか？
(^^;)ﾜｶﾘﾆｸｲ
小径タイヤのメリット・デメリット
メリット
- 加速力に優れる
- 低重心になる
- 登り坂に強い
加速力に優れていると減速→最高速までが短くなるので最高速に早く到達します。
車高も下がるので、ミニ四駆の中でも1番の重量がある電池が低くなる事で安定して走る事ができます。
（重心が低ければ低いほどマシンは安定して走る）
デメリット
- 最高速が伸びない
- ブレーキセッティングが限られる
大径タイヤに比べると最高速（トップスピード）が伸びません。
車高が下がるので、マシンによってはブレーキセッティングがシビアになる場合もあります。
マシン・ブレーキの厚みによってはバンクスルーできない↓
厚みを変えたり貼る位置を変えればいいので、デメリットと言っていいのか微妙かな〜(^^;)
小径・中径タイヤが選ばれる理由
現代の立体コースが主流のミニ四駆では、
ブレーキ、ジャンプ後の着地、バンクなど常に「減速と加速」を繰り返しています。
そのため加速力・登坂力に優れ、
低重心化で安定性を高めることのできる小径・中径タイヤが選ばれているのです。
トップスピードを伸ばすよりも減速区間がたくさんある現代ミニ四駆では、加速力に優れた小さいタイヤのほうが速く、安定して走れる。
特に中径タイヤはローハイトタイヤという薄いタイヤが使われており、
ジャンプ後の着地時にマシンが跳ねにくいためB-MAXなどの無加工レギュでもよく使われています。
迷ったら
スーパーハードタイヤがセットで手に入る「中径タイヤ」が入っているキットを選ぶといいでしょう。
ローフリクションタイヤと中径ホイールがセットになっているGUPが11月に販売される予定なのでそちらもオススメです→（キター！）黒ローフリ＆強化ホイールの販売が発表されました
上記の理由から僕がオススメするキットには中径・スーパーハードタイヤが付属しているキットが多いです。
気になる方はチェックしてみて下さい→[限定キット無し]初心者にオススメのミニ四駆キット5選
おわり
コメント